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都说丰田开不坏又省油，为何一些国民却更青睐大众，是真的不懂车吗？
这个问题怎么说呢，有些观念一旦深入人心，很难被改变，德国大众作为一家1937年就成立的公司，到现在已经82年了，加上德国人骨子里的工匠精神，大众车的质量自然是没话说，而且大众要先于丰田进入中国市场的，加上90年代大众作为公车一直被***部门***购，这本身在无形中就给普通百姓消费者以内心上的深度认同感。至于日本车，优点很明显，省油，耐用，保养便宜，动力强劲，其实如果不是前些年钓鱼岛问题闹得那么严重，现如今日系车在大陆市场应该比现在要好很多的，所以国人买车，很大程度上民族意识在左右着自己的选择，我有许多同事，他们都表示日系车好开，他们有些根本不懂什么汽车参数啦一类的，但就一句好开，表明他们内心是认同日系车的，可是他们接下来又会说，我不会买日本人的东西，所以说民族情感在很大程度上左右了他们选择的方向。更重要的是选择上的倾向性是可以相互传播影响的，这也可以说是种口碑吧。其实从全球来看，大众，丰田两家汽车公司，是旗鼓相当的对手，至于到了国内，以丰田为代表的日系车确实会受到中日两国长期的民族恩怨的影响的。最后想起一句话，我们***日货，提倡国货，并不是要砸坏他们，而是我们自己要生产制造出比日货更好的产品，这才是一个大国该有的风范。
谁说丰田开不坏又省油？
消费者青睐大众汽车不否认有品牌进入国内市场较早的原因，但日系车又例外了吗？“不懂车”的标准如果可以评价部分大众汽车，日系车同样适用。
丰田汽车开不坏这种说法无疑是日系车企又在给消费者讲故事，丰田汽车几乎每一年都出现过大规模召回，2019年第一批问题车就包括丰田；其次丰田汽车碰撞测试***、涉及钢材***、质检环节似乎也存在很大问题，虽然没有实锤信息说明丰田和丰田控股的斯巴鲁汽车一样在质检和钢材方面***30年，但丰田的品质也是令人怀疑的。
日系车企两田一产、铃木三菱，其次如高田东丽等企业在排放、油耗、钢材、轮胎等方面的***是有相当长历史的，这些车开不开的坏不好评价，只少很多车本就是缺陷产品。
至于油耗低没有任何依据，对比应该拿同级车来比较，以卡罗拉这种小排的轻车去对于品质在线的AB级车没有意义；日系车的中型车使用2.0~2.5升之间的自然吸气发动机，性能仅相当于一线1.5T发动机的技术水平，油耗显然是更高的。
日系车的节油只是早期的一段时间内相比德美系车有些优势，因为除日系车以外早期的合资汽车多以大排量发动机为主，且变速箱以AT为主，这种组合必然会费油；而日系车以小排量和CVT为主，两相对比自然体现出了节油性能。
但随着涡轮增压发动机的技术升级，这种评价早就已经落伍了，德系车以2.0T帕萨特为例、美系车以2.0T新君越为例，油耗均在9~10L/100km之间，同样2.0T的***也在这一水平，2.5L的凯美瑞也不例外但性能要比帕萨特君威的2.0T差了两级。
也就是说日系车能够实现与德美系车相同的性能油耗则没有任何领先优势，稍微节油一些的车是低端高价代步车，不论懂不懂车是选择又有什么异议呢？日系车的口碑从80年代的走私日本车开始逐渐在闽粤地区形成了相当大的影响力，后期在这些地区的建厂也是地方大力宣传造成了这种***象，用车文化在长时间内逐渐形成才有了这种偏执的理解，如果不是大部分人不懂车这些日系车还真不如德系。
至于大众汽车存在的问题也不需要否认，DQ200这一台干式双离合足以说明VW对这块市场的态度，如果说中国汽车市场是大众变速箱的试验田也许有很多人不承认，但事实就是如此。以国产汽车作为参考，大众旗下的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、晶锐、明锐，这些车哪台不比同级同品质的自主品牌价格高几万呢？
如果说合资品牌技术先进也没有任何道理，发动机自吸以多点电喷为主国产车普遍升级缸内直喷，涡轮增压发动机技术在一线但变速箱用干式离合，国产车用湿式或者AT；大众的6AT是***购爱信没有TCU方案，少部分国产也用同品牌变速箱，差异在哪？
选择这些车无疑都是在为品牌消费，品质排在品牌之后说明真不懂车， 不过能用这一标准评价德系也同样可以评价日系，一丘之貉而已。
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